SYM TTLBT 508 – Pandu Uji Pertama

Bintang semasa lawatan kami ke SYM di Taiwan sudah tentu adalah SYM ADXTG 400, tetapi kami juga berpeluang menguji model SYM TTLBT 508.

Memang benar, skuter GT (‘Grand Touring‘) tidak begitu banyak dilihat di Malaysia, mungkin kerana harganya, tetapi permintaan untuknya tetap ada. Skuter jenis ini berada di tengah-tengah antara skuter automatik dan motosikal jelajah bersaiz penuh, sekaligus menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia.

Apakah SYM TTLBT 508?

Ini adalah skuter ‘maxi grand touring,’ yang pendahulunya adalah SYM MAXSYM 500. ‘Grand touring‘ bermaksud kemewahan, dan TTLBT ini memiliki semuanya.

Sebagai info, “BT” adalah kod kilang untuk siri jelajah baharu “Bestia” (dalam bahasa Itali bermaksud “Beast” atau “Haiwan Buas”), manakala “TTL” bermaksud ‘Tartaruga’ dalam bahasa Itali, atau “Kura-kura.” Namun, ini tidak bermaksud motosikal ini perlahan—sebaliknya, kura-kura memegang makna penting dalam budaya Cina, melambangkan umur panjang, kekuatan, dan ketabahan, serta sering dikaitkan dengan tuah dan kemakmuran.

Ciri-ciri utama:

• Enjin 508cc, DOHC, 8-injap, disejukan cecair, dwi-silinder sebaris yang hasilkan 44.9 HP (33.5 kW) pada 6,750 RPM dan 49.9 Nm pada 5,250 RPM.
• Perhatikan bahawa tork lebih tinggi daripada kuasa maksimum. Ini menunjukkan bahawa motosikal ini sesuai untuk membawa penumpang dan mengangkut barang, iaitu satu ciri yang baik untuk sebuah skuter jelajah.

• Sistem suspensi depan menggunakan fork terbalik manakala bahagian belakang dilengkapi monoshock sisi dengan multi-link.
• Untuk sistem brek, roda depan menggunakan dua cakera 275mm dengan kaliper empat piston, manakala roda belakang juga mempunyai cakera bersaiz sama iaitu 275mm.

• Breknya dilengkapi ABS dwi-saluran untuk kawalan membrek lebih selamat
• Sistem pendikit menggunakan teknologi ride-by-wire, yang membolehkan pelbagai mod menunggang (ride modes) disesuaikan dengan sistem kawalan cengkaman tayar (TCS).

• Motosikal ini menawarkan tiga mod menunggang:

1. 1. “Normal dengan TCS” – Untuk prestasi seimbang dengan kawalan cengkaman aktif.
   2. “Normal tanpa TCS” – Membolehkan pemanduan lebih agresif bagi penunggang berpengalaman.
   3. “Rain dengan TCS” – Sesuai untuk permukaan basah dengan kawalan gelongsoran tayar yang lebih sensitif.

• Sistem kawalan cengkaman (TCS) menggunakan data dari unit pengukuran inersia (IMU) untuk mengesan sudut kecondongan dan pecutan, seterusnya memberikan kawalan yang paling sesuai—terutama ketika mengambil selekoh.

• Motosikal ini dilengkapi paparan TFT 7-inci dengan sokongan Apple CarPlay, yang membolehkan penunggang mengakses navigasi, muzik dan panggilan dengan sambungan tanpa wayar dengan peranti Apple.
• Selain itu, ia turut menawarkan kawalan jelajah (cruise control) yang boleh diaktifkan pada kelajuan melebihi 50 km/j, untuk memudahkan pemanduan jarak jauh.

• Skrin penghalang angin yang boleh diubah.
• Ruang simpanan barang 37 liter di bawah pelana, bersama sepasang kotak simpanan barang sisi yang masing-masing berkapasiti 14.4 liter dan 13.6 liter.

• Pemanas pemegang tangan dengan 4 tahap.
• Ketinggian pelana 780mm.

• Tangki bahanapi 16 liter.
• Sistem kunci Advanced Smart Key System.

Spesifikasi ini mungkin biasa kita lihat pada motosikal kelas mewah, tapi ingat: ini sebenarnya sebuah skuter.

Menunggang uji SYM TTLBT 508

Seperti ujian kami pada SYM ADXTG 400, kami juga menguji TTLBT 508 di litar ujian yang sama, yang dibahagikan kepada dua zon:

1. Zon Lurus – Untuk menguji pecutan dan kelajuan maksimum
2. Zon Liku-liku – Untuk menilai kehandalan pengendalian dan kestabilan

Pra-tunggangan

Kesan visual pertama? TTLBT 508 kelihatan besar dan gagah dari setiap sudut:

• Depan: Lebar dan tinggi dengan reka bentuk yang menggerunkan.
• Badan: Panjang dengan profil yang dominan.
• Tempat duduk: Lebar dan tebal, menegaskan ciri-ciri “Grand Touring”.

Sebagai penulis dengan ketinggian 167cm dan kaki yang pendek, saya sedikit tergentar dengan saiznya. Masalah bagi saya apabila menunggang skuter besar ialah tapak kaki tidak rata ketika berhenti dan terpaksa menggunakan hujung kaki.

Walaubagaimanapun, TTLBT 508 ini membuktikan bahawa pepatah “jangan menilai buku dari kulitnya” adalah benar.

• Mengayunkan kaki ke atas motosikal adalah mudah tanpa tapak kasut menyentuh pelana belakang dan bahagian atas kotak sisi.
• Mengangkat motor daripada topang sisi adalah mudah, bermakna beratnya diagihkan dengan baik.
• Selain itu, meletakkan satu tapak kaki di atas jalan juga mudah, tanpa perlu kami memerengkan badan dari tempat duduk, tidak seperti skuter maxi lain.
• Menolak motor ini sambil duduk juga semudah ADXTG yang lebih kecil.

Kami melupakan semua tentang kebimbangan ini serta-merta, dan mula bermain dengan er… menilai aspek lain motosikal ini.

Kami pasti menyukai skrin TFT gergasi itu.

• Susun aturnya sangat masuk akal dan meter kelajuan dipaparkan dengan jelas bersama-sama bar RPM enjin.
• Fungsi lain diletakkan di sebelah kanan skrin dan mata tua penulis ini boleh memahaminya dengan sekali pandang.
• Paparan pada skrin juga jelas tanpa tepi kabur di sekeliling ikon dan nombor.

Bermain-main dengan fungsi Apple Carplay memerlukan sedikit latihan tetapi ia tidak memerlukan tangan gamer Gen-Alpha yang lincah. Ia hampir tidak mengambil masa untuk berpasangan dengan iPhone kami (Apple lagipun), tetapi juga untuk ahem… yang bukan iPhone. Ia juga mudah untuk menyambung set Bluetooth Midland kami.

Menunggang TTLBT 508

Baiklah, cukup dengan ciri-ciri motosikal ini dan mulakan tunggang uji yang sebenar.

Kami menekan butang mula dan enjin dihidupkan dengan bunyi vroom yang merdu. Bunyi enjin ini kedengaran seakan bunyi enjin Boxer yang berderum, bukannya “pop-pop-pop” daripada enjin kembar selari. Malangnya, kami terlupa untuk bertanya kepada SYM sama ada enjin itu mempunyai:

• Engkol 360°  di mana kedua-dua omboh naik dan turun serentak dengan itu bunyi seperti Boxer;
• Atau engkol 270º yang meniru enjin V-Twin 90º;
• Atau engkol 180° biasa iaitu satu piston mencecah TDC, manakala satu lagi mencecah BDC.

Ujian jalan lurus

Motosikal ini bergerak ke hadapan dengan mudah dengan apabila pendikit pendikit tanpa luruan secara tiba-tiba atau rasa gelincir klac pada kebanyakan skuter.

Dan ia adalah mudah untuk mengendalikan ke pusingan-u walaupun ia mempunyai jarak roda yang panjang.

Jadi, pada penghujung laluan lurus, kami membuka pendikit penuh untuk ujian pecutan dan sudah tentu, enjin bertindak balas serta-merta. Bukan tendangan yang kuat, tetapi pecutan yang lancar dan pantas.

Terdapat juga kekurangan lendutan yang ketara pada bahagian belakang semasa memecut kuat, yang disebabkan oleh jarak roda yang panjang serta suspensi berbilang pautan.

Kami membrek dari sekitar 140 km/j sekitar tanda 50m dan TTLBT 508 ini perlahan serta-merta, menunjukkan betapa berkesannya brek itu. Tiada drama.

Kami melakukan ujian jalan lurus yang sama berulang kali dan menghasilkan keputusan yang sama, dan tanpa rasa takut untuk membakar klac tidak seperti pada motosikal biasa.

Ujian ketangkasan

Pada masa ini, kami telah melupakan sama sekali tentang saiz SYM TTLBT 508.

Jadi, apabila tiba di pusingan “roundabout“, dinamik motit ini mula terasa seperti motosikal biasa, bukannya skuter. Skuter tertentu akan mengingatkan anda bahawa ia adalah skuter dan perlu dikendalikan dengan cara yang unik untuk jenis skuter, tetapi bukan TTLBT. Malah, ia lebih cenderung untuk mengemudi lebih jauh ke sudut, ihsan roda 15 inci tersebut.

Daripada pengalaman kami, casis kebanyakan skuter tidak dapat menyalurkan ‘maklumat’ daripada tayar kepada penunggang seperti motosikal biasa. Oleh itu, kami pernah mengalami kemalangan di mana skuter itu pun telah menggelongsor di atas jalan pada masa kami masih bertanya “Eh eh! Saya terjatuh ke?”

Tetapi casis TTLBT ini tidak sebegitu dan memberikan tindakbalas yang meningkatkan keyakinan penunggang. Jadi kami dapat menunggang dengan lebih laju walaupun jalan berpasir.

Malah, ada seorang penguji yang menunggang lebih laju di sekitar kawasan ujian dan dia tidak mengurangkan rentaknya walaupun hujan mula turun!

Penutup

Sudah tentu, kami memerlukan ujian yang lebih mendalam untuk SYM TTLBT 508 dan SYM ADXTG 400, tetapi kami tetap kagum. Kami cuba mencari sesuatu kekurangan motosikal ini untuk ulasan yang lebih menyeluruh tetapi tidak dapat mencari walaupun satu. Sekali lagi, ia adalah bukti berapa banyak masa yang SYM sanggup luangkan bagi produk mereka tanpa bertunduk kepada tekanan daripada persaingan menghasilkan model baharu hampir sesuka hati.

Kami tidak sabar lagi hendak menunggu ketibaan model ini di Malaysia.